Skip to content

Гост по балансировке колес

Скачать гост по балансировке колес doc

Грузы для балансировки гост ппу изоляция труб используются различных колес — это зависит от колес колесных дисков.

Если груз при балансировке устанавливается только с внутренней стороны диска, то он должен быть расположен наиболее близко к внешней стороне — как правило, возле самых спиц. НА - для монтажа на бортовую закраину глубоких гостов с шириной профиля по ГОСТ Р с условным обозначением номинального диаметра 12, 13, 14, 15, 16 для легковых и грузовых автомобилей малой грузоподъемности; НБ - для монтажа на бортовую балансировку разборных гостов с условным обозначением номинального диаметра 15, 18, 20, 22,5 для грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов, прицепов и полуприцепов.

Точность изготовления деталей колеса оценивается радиальным и боковым биениями, овальностью, местными отклонениями формы. Эту метку необходимо совместить с самым тяжелым местом колесного диска: Он-то и характеризует величину динамического дисбаланса. Дело в том, что для того чтобы реально оценить величину дисбаланса нам необходимо точно отцентровать колесо на валу балансировочного стенда. В принципе влияние погрешности тем сильнее отражается на качестве балансировки, чем тяжелее и больше по диаметру балансируемые колеса.

ГОСТ Р - Автомобильные транспортные средства. Грузы балансировочные колес. Технические требования и методы испытаний. Настоящий стандарт распространяется на балансировочные грузы, предназначенные для установки на ободья автомобильных колес с пневматическими шинами с целью устранения дисбаланса.

Стандарт устанавливает требования к основным типам балансировочных грузов.  Технические требования и методы испытаний. Название англ.: Vehicles. Wheel balancing weights. Technical requirements and test methods. Дата актуализации текста. автомобилей, грузовиков и локомотивов. Детали автомобилей: колеса, колесные диски, колесные пары, транс- G миссии.  Единицы ве-личин».

ГОСТ — 74 «Балансировка вращающихся тел. Тер-мины». ГОСТ ИСО — 99 «Вибрация. Как часто необходима балансировка? Для чего необходимо балансировать колеса, мы уже разобрались. Теперь выясним, насколько часто нужна балансировка колес вашему автомобилю.

В целом, если вы пользуетесь «всесезонной» резиной, то проводить балансировку колес следует не реже одного раза в год.  Помимо значений статического дисбаланса, в этом ГОСТе указаны массы грузиков, компенсирующих дисбаланс динамический, а также максимально допустимые показатели биения колес. Процесс балансировки и виды грузов.

Чтобы отбалансировать колесо, его устанавливают на балансировочный станок, где оно раскручивается и центруется при помощи специального конуса. В холодное время года колеса и балансировочные грузы с клеевой основой перед балансировкой должны быть выдержаны не менее 1 ч при температуре (20±5) °С и относительной влажности не более 50%.

Поверхность балансировочного груза не должна иметь трещин, раковин, острых кромок и заусенцев. Внешний вид груза должен соответствовать контрольному образцу, утвержденному в установленном порядке.  Балансировочные грузы изготавливают из сплава свинца по ГОСТ Марку сплава свинца устанавливают в КД.

Для изготовления балансировочных грузов с прижимной пружиной допускается применять другие металлы. Правда, для точного измерения биения колеса нужно найти шиномонтаж, имеющий специальное приспособление для этого. На территории России действует следующие правила межгосударственный ГОСТ («Шины пневматические для легковых автомобилей, прицепов к ним, легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости.

Технические условия», введен в году).  Следует также заметить, что нарушение условий ГОСТ при первой балансировке является основанием для возврата или замены нового диска или новой шины в магазине, но при этом Вам придется оформить все документально. Балансировка колес является необходимым условием стабильной работы рулевой системы автомобиля и долговечности ходовой части. В исключительно редких случаях центр массы колеса является также и его геометрическим центром, в реальной практике можно встретить лишь относительное совпадения этих параметров.  Идеального колеса не существует, однако есть нормы биения, определенные ГОСТом, к которым приводят колесо методом балансировки с помощью свинцовых (реже цинковых) грузиков.

Эти нормы приведены в следующей таблице: Нормы радиального и бокового биения пневматических шин. Дисбаланс автомобильного колеса. Проблема балансировки колес имела место со времени появления автомобилей. Однако пока скорость движения была мала, а покрытия дорог – несовершенны, даже значительные дисбаланс и биения колес имели относительно слабое проявление.  Требования к величине дисбаланса и биений регламентирует ГОСТ «Шины пневматические для легковых автомобилей, прицепов к ним, легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости (технические условия)».

При эксплуатации автомобиля дисбаланс колес в сборе с шинами целесообразно проверять и при необходимости устранять через каждые 10 тысяч километров. Проблема балансировки колес возникла со времени появления автомобилей. Однако пока скорость движения была мала, а покрытия дорог – несовершенны, даже значительные дисбаланс и биения колес мало волновали.

Но с возрастанием скоростей и улучшением покрытий дорог ситуация в корне изменилась.  Но поскольку избежать дисбаланса и биений невозможно, ГОСТ регламентирует требования к этим показателям. При эксплуатации автомобиля дисбаланс колес в сборе с шинами целесообразно проверять через каждые тыс.

км, а через каждые 10 тысяч колеса с шинами необходимо балансировать заново.